La bici da strada personalizzata ENVE è un esercizio di gratificazione ritardata

ENVE Strada personalizzata

L'anno scorso il pilota di Formula 1 Valtteri Bottas mi ha sfidato a una gara su ghiaia a Steamboat Springs, in Colorado. Ok, non era una sfida diretta. Ma sapevo che il pilota dell’Alfa Romeo avrebbe gareggiato nell’evento STB GRVL del 2022. Ergo, se mi iscrivessi alla stessa distanza di gara, gareggeremmo l'uno contro l'altro. Ovviamente, non ho avuto altra scelta che accettare la sua sfida e, alla fine, schiacciare gli animi del pilota finlandese sul Percorso Rosso di 60 miglia.

Dato che Bottas è un atleta d’élite che gareggia ai vertici degli sport motoristici. E considerando che ho 18 anni più di lui e non sono un atleta d'élite, la differenza tra vincere e perdere potrebbe dipendere dalla scelta dell'attrezzatura. La mia bici da ghiaia quotidiana negli ultimi anni è stata la Chamois Hagar di Evil Bikes. Questa è una bici da ghiaia progettata per gli appassionati di mountain bike, una bici da ghiaia a tutto tondo, se vuoi, che è super divertente ma non necessariamente una macchina da corsa SBT. Le strade sterrate di Steamboat Springs sono veloci e scorrevoli. Per una buona ragione vengono descritti come lo “Champagne della ghiaia”. In effetti, la massima quantità di gomma di cui potresti aver bisogno è uno pneumatico da 38c, ma un 35c offre molta circonferenza se la massima velocità è la priorità. Fortunatamente, avevo appena ricevuto in consegna una nuova ENVE Custom Road, in lavorazione da un anno. Questa sarebbe la mia arma segreta.

Ritiro in consegna presso la sede ENVE

ENVE ha annunciato il suo nuovo telaio Custom Road, il primo per l'azienda statunitense meglio conosciuta per le sue ruote, all'inizio del 2021. Ho intervistato il responsabile marketing ENVE Neil Shirley su questa grande mossa quando ha debuttato e poi ne ho ordinato uno poco dopo. La promessa di questa bici da strada unica nel suo genere era che sarebbe stata realizzata a mano a Ogden, nello Utah, secondo specifiche esatte. ENVE ha sviluppato un nuovo approccio per determinare il design del telaio di ciascun ciclista basato su tre misurazioni chiave: altezza della sella, altezza del manubrio e distanza tra il manubrio e la sella. Questa è la posizione di guida ideale, che probabilmente si è evoluta dopo anni di guida su diverse bici di serie. Tranne che con quelli, per ottenere tale adattamento sono stati probabilmente utilizzati distanziatori per serie sterzo e reggisella arretrati. La Custom Road li eliminerebbe estendendo rispettivamente la lunghezza del tubo sterzo e aumentando l'angolo del tubo sella.

Dato che vivo a circa un'ora di macchina dalla sede centrale di ENVE, ho eseguito di persona l'adattamento del telaio e ho anche seguito il processo di nascita di Custom Road. Come tutti i telai e i componenti in fibra di carbonio, tutto inizia con fogli di fibra di carbonio grezza che vengono tagliati, formati, modellati, riscaldati, cotti e così via finché non escono da uno stampo come più o meno ciò che desideri realizzare. . I telai di serie in fibra di carbonio sono generalmente creati da un processo monoscocca, ovvero un unico stampo per ciascuna dimensione di bicicletta. Poiché ogni Custom Road è unica, questi telai sono la somma totale di 12 diversi pezzi di telaio in fibra di carbonio che vengono montati insieme secondo le specifiche del ciclista per creare un telaio unico.

Manubrio e attacco manubrio integrati ENVE Custom

Una delle caratteristiche più interessanti della Custom Road è il manubrio e l'attacco manubrio integrati. Ognuno di questi è costruito per il proprio telaio, poiché fa parte del processo di personalizzazione per ottenere la vestibilità e la posizione di guida ideali. Quando installo le bici ufficiali, in genere utilizzo un telaio da 56 cm e poi apporto due modifiche all'abitacolo. Per prima cosa aggiungo dei distanziatori per aumentare l'altezza della barra e bilanciare la pressione tra le mani e i glutei. Successivamente, accorcio l'attacco manubrio di serie a 90 mm o 100 mm per aumentare la portata e spostare il peso verso il centro della bici. Il manubrio/attacco ENVE Custom è progettato attorno a queste specifiche. Ovviamente puoi anche scegliere la larghezza della barra e io ho optato per una posizione della mano leggermente più ampia (44 cm contro 42 cm) perché intendevo usarla per la ghiaia e volevo quella stabilità extra. Ho optato anche per la geometria All Road, che aggiunge 100 mm all'interasse. Ciò aumenta anche la stabilità su superfici irregolari, sacrificando al contempo un po' di manovrabilità su tratti di asfalto ripidi e tortuosi.

Forse la decisione più importante nella progettazione di una ENVE Custom Road è la scelta del colore. Dopotutto, questa sarà probabilmente una bici per sempre. Potresti aggiornare componenti e ruote. Ma non ci sarà mai motivo di vendere questa bici. Quindi è meglio goderti la sua estetica. ENVE ha quattro diversi modelli di vernice, due finiture e 38 colori tra cui scegliere. Sono un sacco di combinazioni. Per prima cosa ho ristretto il campo al modello Solo, che presenta due colori e una finitura, e poi ho deciso per una finitura lucida. Questo modello presenta un colore primario per la maggior parte del telaio e della forcella, insieme a un colore secondario che si trova all'interno della forcella e dei foderi orizzontali. Inoltre, le decalcomanie ENVE possono abbinarsi al colore secondario per evidenziarlo ulteriormente. Nel decidere i colori, mi sono ispirato a uno dei miei eroi d'infanzia, Carroll Shelby, e ho scelto l'Atlantic Blue Metallic come colore primario e l'Arctic White come colore secondario, come quello di un'auto sportiva Shelby Cobra del 1968. Quindi lo chiamo "ENVE Cobra".